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这意味着如果我们在这点观察运动的轨迹，它的加速度是指向这个方向的。

再来深入研究一下参数方程，我们以前还学过速度和加速度的。

没有需要的暗能来解释加速度的话，宇宙就只有应有密度的四分之一。

无论砂层液化与否，桩与砂层加速度反应规律保持一致；

于是我用对数坐标，作了张图，列出了向心加速度，与平均距离的关系。

在世界空间角色有多少加速度，将影响布料顶点。

因此我决定，在此处改变正方向，加速度方向就始终为正了，符号变了。

挂个质量m1的物体在这儿，再松开，放开瞬间拉力，会产生一个加速度。

在气垫导轨上测重力加速度时，空气粘滞阻尼力是产生误差的主要原因。

静电悬浮式电容差分加速度计是可选方案之一。

一个物体的加速度总是和它所受的成正比而和它的质量成反比。

与全球定位系统、加速度计、陀螺仪和指南针结合使用，可用于具有地面精度的室内导航。

对于具有高加速度的小型飞行器，风与结构载荷的关系可能不大。

这种加速度可以用计算机的飞速进步证明。

在影响加速度计精度的各种环境因素中，温度影响不容忽略。

最后通过小波浅析浅析和神经网络理论浅析浅析加速度信号来判断汽车碰撞时的方向。

同时还介绍了一名司机与一个演示应用，有能力控制加速度以及位置和速度。

一旦地震来袭，藉由释放磁力使机台基座进入滑动隔震模式，便可达到降低机台加速度的目标。

过载加速度是影响固体火箭发动机性能的重要因素之一。

有趣的是，感觉到的重力…，向心加速度…，在这里没有任何重力。

对于一个质点从可自由移动的光滑的凹曲面上滑下的速度、加速度和时间作了一般性讨论，建立了相应的公式。

他继续推广他所发现的理论，使相对论也能包含进加速度。他发现物体的加速度会扭曲时间和空间的形状。

光纤陀螺和机械陀螺相比，没有高速转动部件，对加速度不敏感；

当然，在这一点，也有一个巨大的加速度，因为速度在这里也发生了变化。

由于连接两物块的绳子无伸缩性，因此它们的加速度相同。

这些加速度计的输出是三个没有重力影响的飞行器惯性速度座标。

结果表明，增大偏距和连杆长度可以减小滑块的加速度和连杆的角加速度。

它措施准确位置速度和加速度，在不到一秒比较多达7秒延迟传统自行车电脑。

要从加速度记录计算速度和位移曲线也不是一件轻而易举的事。

你不必真的在一个圆上运动以获得相应的加速度

采用压电加速度传感器提取振动信号，反映断路器的机械状态。

第一人称狙击视角-使用加速度为零的目标，在与您的双筒望远镜和范围。

通常以远大于自由落体的加速度下滑。

其结构包括加速度传感器、信号调理设备、数据采集卡和计算机。

地球也会坠向苹果-，因此地球上的力与地球的质量相等，再乘以地球的加速度。

本文的结果可以直接应用到加速度计结构的优化设计。

在前面的讨论中，没有提到力、质量和加速度的单位。

对于悬架系统的检测单元，设计了空气悬架加速度传感器驱动电路。

则现在，必然等于m乘以向心加速度，嘿，看起来太眼熟了。

该方法利用三轴向总加权加速度均方根值评价全地形车手把处和座位处的振动。

这里的张力T2等于-，假设这里没有加速度，它处于静止状态。

观测了振动过程中孔隙水压力的发展，土体的加速度响应、侧向变形以及竖向沉降。

研制出光电集成加速度地震检波器及其数字信号处理系统。

径向加速度的力量可以造成更大的保留固相燃烧产物附近的推进剂表面。

所以，静电悬浮加速度计的设计应将出气效应作为一项重要参考。

另一项专利则描述了一种装有加速度计的无线耳机。

现在我要把向心加速度，和能被感知到的重力联系起来，来看看我们是如何感知重力的。

在骨迷路上，有3个作为头部角加速度计的半规管。

物体运动，并向上加速度，因为摩擦力方向斜上，值为这个。

目前为止对脉冲双星的搜索都称之为”加速度搜索“或者”边频带搜索“。

起初是使用钟摆机理来测量倾角的，之后用随钻测量MWD的加速度计或陀螺来校正。

为实现加速度计在平台稳定控制中的应用，需要建立相关的理论基础。

通过人体运动数据的采集和分析，提出了加速度计算公式和运动能耗检测的相关算法。

选取质量块的运动方式为正弦运动，推导了质量块的运动加速度。

目的建立非接触生命参数检测系统与压阻式加速度之间的数学模型。

一枚石子被笔直的扔到空中，但它到达弹道顶端时它的加速度是多少？

边坡土体对输入地震波具有明显的放大作用，沿坡面向上，加速度峰值放大系数呈现递增趋势，在坡肩附近急剧增大。

该移动模型不改变目前的加速度一旦已定，直到它再次明确地设置一个新值。

振动和机动的加速度在全部加速度图中只占一小部分。

冰激振动可以引起较大的平台甲板加速度响应，从而危及导管架平台上部管线安全。

轮式机器人的惯性造成机器人以较高加速度和速度运动时的平稳性不好，运动准确性不高。

质点系的质量与加速度的乘积，等于作用于质点系上所有外力的矢量和（外力系的主矢）。

他们绝对加速度测量相对不加速，这可能是相关的。

当重量被给时，位置和相应加速度由于重力也应该被指定

算例表明，TLD对结构风振加速度的控制是十分有效的。

针对多个微加速度计的冗余安装方案，给出了数据融合的应用方法。

假设这里的加速度正好是9。，这我可以做到。

若存在净转矩，就会产生角加速度，正如你们所见。

按距离单元进行的DPT处理可获得目标加速度和初始速度的估计。

一对连接曲轴的踏板控制加速度。

再用ω2乘以行星，与太阳的平均距离，就能得到向心加速度。

这一也十分重要-，加速度与力方向相同。

框架轴与第二框架轴连接在一起的框架上安装了子午线加速度计。

通过导数和微分来研究曲线斜率、加速度、最大值和最小值的一门学科导数

目前，加速度计在惯性导航、大地勘探等领域都已得到了广泛的应用。

随地震加速度系数的增加，地震被动土压力系数变化越明显。

试管的内壁和液体正朝这个方向，推动微粒，并提供向心加速度。

结构振动的加速度信号容易获取，而且测量精度高，小波包能量法是一种损伤定位的良好方法。

如果把重力加倍，这个固定的力会使得，重力如果加倍，加速度就减半。

随着输入地震动幅值的增加，坡面加速度峰值放大系数呈现明显的递减趋势。