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在汽车碰撞过程中，汽车前纵梁是主要的吸能装置。

用金相、扫描电镜等分析方法，对开裂的客车纵梁进行了分析。

加大系梁主纵梁高度、吊杆面积、矢高可以有效增加桥梁竖向刚度。

横梁之间可以铺设纵梁隔网及各种隔板，隔板可使用钢层板、木层板、中密度板等。

横隔梁是桥梁的重要组成部分，使桥梁的纵梁和横梁共同作用、整体受力。

货箱横梁通过与铆接在货箱纵梁上的连接板焊接，形成了相互交叉的平面网状结构。

因此，前纵梁的结构耐撞性设计在汽车正面碰撞中具有十分重要的工程意义。

例如，可以使用接头将强化板、悬浮翼脚或纵梁接合到诸如机翼或机身蒙皮之类的面板。

而且通过螺钉将盖子紧固在纵梁上，盖子的打开、关闭方便。

最初的修复工作是通过垫片来消除纵梁翼缘和横梁之间的间隙。

通过采用增大壁厚和添加内部加强件，优化了纵梁的吸能能力。

以下将详细评论在纵梁腹板与X型横向框架连接处开裂的两座结构。

商用汽车的车架，包括用于连接两个纵梁（3）的前横梁（2）。

而在汽车正面碰撞过程中，薄壁前纵梁是主要的变形吸能结构。

车身前纵梁部件装配实例验证结果和算法对比表明了该方法的有效性。

这些包括梁，蒙皮，肋，纵梁等，还有整体油箱结构。

左右翼纵梁的总装将由DAS在纽约的柯萨奇工厂完成。

车架是承载梁结构，由两个纵梁与若干横梁组成。

优化设计的纵梁界面形状和压溃模式使纵梁高效率地吸能

少支墩支架分为纵梁、横梁、钢管支撑等几个主要部分。

根据最大载荷，用有限元方法对其本身以及其对车架纵梁的影响进行了分析。

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最后总结课题研究，并对汽车纵梁漏孔检测的发展作了展望。