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本文通过FLUENT软件分别对原型叶片、大弯度叶片和失速延迟叶片进行三维数值模拟计算。

认识失速点和旋转的开始是很要紧的。

在高空他们做了一些不寻常的动作，包括飞行侧身和诱导失速飞行。

为了比较，在数字机上分别用这两种模型预算了一台多级轴流压气机的失速线。

铰链力矩系数在失速迎角达到之前就发生突变，可以更安全地用来预测失速的发生。

最后，本文针对不同类型的控制器，分别对旋转失速与喘振主动控制策略进行了总结。

翼型后缘出现的分离涡，导致翼型附近流场的流动失速。

但2%的“失速式”增长，意味着西方无法重现过去那种资本主义模式下的运转。

如果有需要，北京完全有能力通过财政扩张政策，抵挡可能出现的增长失速。

喷气数值计算结果表明，转子上游约30%轴向弦长处的喷气推迟了失速的发生。

如果没有足够的高度进行失速的排除，在$接近地面时发生的失速可能会造成意外。

一列失速的火车被另一列火车追尾，造成三节车厢脱轨掉下桥梁，两节损毁。

随着飞行高度的降低，地面效应增强，机翼的失速攻角减小；

今天的训练很让人兴奋。我们练习了失速的改出以及滑翔降落。

但是，阿隆索昨天坚持说失速尾翼不是法拉利主要优先考虑的问题。

振荡叶栅的非定常分离、粘性效应和跨音激波对失速颤振的影响成为当前气动弹性力学的主要难点。

最后分析了影响深失速改出特性的主要因素。

用来描述我们经济形势的新说法是“失速速度”（stallspeed）。

运用这种方法对推力矢量飞机进行了适用于过失速机动的非线性飞行控制系统设计。

低通滤波可以提高相关积分方法检测失速征兆的时效性。

后缘涡顺利地从后缘脱落时，失速涡在上翼面能诱导出较大的吸力。

然后使用这吊组绳；代替煞车线，执行一个如常的失速恢复。

毕竟没有任何动力要求，也没有出现任何失速告警显示。

美国经济并不是一辆失速的汽车，也不是一位只要多休息就会迅速恢复健康的病人。

当这个辅助选项打开了，飞机搭载的电脑将对你的飞行动作作出一定限制以避免你失速。

第3级叶根最先发生不稳定，且发展较快，最终导致全叶高失速；

这个排放量发现可以有效的抑制失速问题

本文提出了两种预估多级轴流压气机旋转失速边界方法。

按一定的轴向方向吹出时可抑止间隙引起的流动分离，并进而增大压气机的失速裕度。

飞机失速翻身，在山腰上撞毁了。

国内需求在众多国家失速，例如德国，其家庭已经没有额外的债务来偿还。

独特的气动设计模式，使得工业生产线不会失速进行操作。

飞行专家质问为何飞行员面对飞机失速不是通过提起机头而是压制机身来恢复正常状态。

增加其中一个叶片的表面粗糙是为了引起旋转失速。

本文所设计的涡流发生器方向角过大时会削弱翼型失速流动控制的效果；

无叶扩压器的旋转失速限制了离心压缩机的运行范围。

通常采用另外一些目视法来确定非常定流断续失速和全失速的出现。

分析比较了压缩机旋转失速现象和喘振现象的关系；

两个按钮分别对应两个冗余失速报警系统，按下后可以对其进行测试。

并着重分析了压缩机旋转失速和喘振的产生机理；

在高高度，我们的战机极易失速。温柔地对她并看着你的空速表！

船舶在波浪中失速的两个方法。

我们的经济失速，这问题在欧元区危机发生前就开始了。

即使不谈国外市场需求-国内市场的就足以单独支撑中国经济的发展，避免经济失速了。

总体而言，这些风险和相应的2%失速式增长将对整体投资市场产生数重影响。

在进行下降失速的改出时，收襟翼过快，使自己失去了大约200英尺的高度。

只需将刹车松上去，注意控制俯仰振荡即可，（类似从从全失速中改出）

但这里得面对一个取舍问题：增加桨叶的节距会导致失速，从而使升力下降。

动态全失速是指当伞头在飞行员背后的时候进入全失速。

笔者不相信中国经济会在奥运会之后失速。

然而还有其它的威胁使英国的经济失速。

另一种不对称原因是失速的震波波前变形，导致爆炸发展成沙漏的形状。

再向下可以看到两个失速报警测试按钮。

旋翼机的结构比较简单，而且失速速度较小，起飞距离短，所以受到业余爱好者的欢迎。

这时候要求我们稳定的控制操纵，并且在速度减小到失速速度之前使飞机低头，在满油门的情况下加速。

寒冷的天气使飞机失速而失去控制了。

我们做了各种空气动力学的测试，最终来看，赛车在没有失速尾翼的情况下更具有竞争力。

实验结果表明：压气机失速前，存在两个特征频率的压力扰动；

当飞机在38000英尺高空的时候“失速警报开启，飞机失速。”报告称。

我通过拉杆使飞机进入失速状态。

所以他们有一些鱼饼从失速。

本发明的装置提供了在失速时比0.8速比时更松的液力变矩器。

他们说这是“失速速度”。

要失速不要螺旋：飞行技术问答。

失速前飞机经历了轻微的“旋转”，接着就以每分10912英尺的速度（3300米）急速下落。

担心中国经济增长失速吗？

我们训练了两种情况下的失速改出：爬升失速与下降失速。

（当飞机飞行速度不够快，不足以产生足够的升力时，便会发生失速[stall]。失速是非常危险的状态，必须用语音进行警示。）

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