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鹰4旋翼机利用类似直升机的旋翼提供升力，但机顶的水平旋翼无需动力推动。

尽管飞机在跑道上的滑行时速已设法达到12英里，但仍未能产生足够的升力离开地面。

飞机上的机翼制造升力超过阻力，但具体取决于机翼的设计和当时经过的空气流动速率。

旋翼机与飞机也不同，它主要靠旋翼产生升力，而没有固定机翼或只有辅助的机翼。

对后缘襟翼则分别以翼型升力值和分离点位置作为间接目标函数，进行优化计算。

“追梦者”太空船的设计中具有升力体机身，让它看起来像一架两侧没有巨大机翼的飞机。

并以升力传感器的输出信号为标准来对比刚性阀瓣与柔性阀瓣的性能差异。

雨棚下部受垂直升力的作用，该荷载与上部风荷载同时作用其上

螺旋桨起的作用如同飞机的机翼，机翼的形状提供升力。

确定了升力与旋转角速度及角加速度之间的函数关系。

当帆船顺风，帆不再产生气动升力和气流进程停滞不前，出现了风的帆推进给予拖动只有。

我在本世纪六十年代中期开始懂得为什么升力是游泳中的一个因素。

研究人员用这种方法发现了在鸟儿翅膀前缘有一个能增加鸟儿升力的涡流。

研究人员可以利用该系统来追踪鸟儿周边雾气的运动情况，以揭示鸟儿在什么位置产生升力和阻力。

于是上下表而之间便形成了一个压力差，产生了向上的升力。

这种诱导速度构成了所谓的下洗气流，而且它使机翼产生的总升力减小。

这些叶片拥有机翼的剖面形状，它们就像普通飞机的机翼那样，通过划过空气来产生升力。

由于气流的方向受机翼影响而发生转折，合升力的方向就向后倾斜。

当鱼鳍的形状通过流动的空气产生比其（空气）阻力更多的升力时，飞行物便能飞翔。

中央隆升力和侧向挤压力的形成取决于板块俯冲倾角的大小。

由于扰流器打开的一侧升力减小而阻力增加，从而达到所要求的效果。

当升力大于它本身的重量时，竹蜻蜓就会腾空而起。

因为在稀薄的同温层中升力的产生是一个问题，所以这种飞行器的设计可以起到一定帮助。

在桩的顶升力作用下，使房屋基础沉降得以终止，并略有抬升。

研究了弹道一升力式载人航天器的再入制导规律和各种再入误差源对其落点的影响。

S同时也是理论升力系数和实际升力系数的函数。

其二是飞机有固定的机翼，机翼提供升力使飞机翱翔于天空。

在飞行的楔行队列中，每一只大雁都得到前面的雁产生的气流的升力。

空气中运行的旋转球的受力通常分为两种：升力和阻力。

“双泡沫”机头部宽大、向下倾斜，导致气流上升获得升力，所以它的尾翼可以更小。

倾角可以帮助航行器提供一个向上的升力并将一些垂直运动转换为前进运动。

热气泡升力中心在热气流中心，那里可以发现有最强举升力。

旋翼机在飞行中以常规的螺旋桨来驱动并靠惯性滑行支持的，提供升力的水平旋转仪。

于是上下表面之间形成了一个压力差，便产生了向上的升力。

经测试，飞机的轴驱动升力风扇推进系统可产生超过性能需求的垂直推力比。

这将增加飞机的升力，并且因此能够允许更长、更薄的机翼，以及更小的尾翼，从而还可以减小阻力。

首先采用传统的升力法对给定参数的轴流泵叶轮进行了设计。

该升力系数因此，可以有效地增加一倍，相对简单的装置（襟翼和缝翼），如果使用对充分跨度机翼。

随着纵向间距的减小，每辆车的升力都增大，稳定性都变差。

编制了升力法和准三维方法的计算程序。

一个连接在三足座上的机翼提供升力，使椅子能够在水面上顺利滑动。

飞机没能保持足够升力，在跑道尽头翻转过来，倒扣在地上。

为了提升高超声速飞行器单壁膨胀喷管的升力和推力，对其进行了优化设计。

更大的机身提供向前的升力这样就可以省去机尾来保持平衡了。

升力比较小的时候有利于船只航行，但如果升力过大，就有可能使船只倾覆。

仿真结果表明，采用直接升力控制实现阵风减缓的方案是可行的。

在空气中运动时能产生升力和阻力的型面，如机翼、尾翼或螺旋桨桨叶。

这样的变化将会改变升力在整个翼面上的分布状况。

在装架贮藏码头能快速有效地装船，能提供很深的负升力。

主要的动量转移机理是通过阻力，升力和加速的反作用力。

飞机的尾部倾斜垂直改善空气动力效率，提供升力，并减少机身重量。

增大后缘涡的强度并加速其脱离后缘能够有效地提高升力。

本文对联接翼气动布局的直接升力控制特性进行了初步的探索。

片刻之后，滑翔机在升力的作用下水平地飞行着。

但是，旋转速度不变的情况下增加球速会降低升力系数。

在现在的喷气机上，几乎所有的前后缘都被用于起飞和降落的提高升力的襟翼和缝翼所占据。

他们发现，增加球的旋转能产生较高的升力系数，形成更大的马格纳斯力。

低中负荷水平下，阀门设置较低的升力系数和早期关闭泵损失减少，提高燃油经济性。

但对于超音速飞行器中薄且有大后掠角的翼型来说，s值大体上是随着升力系数的变化而变化。

汽车离地距离小，汽车升力增加，气动阻力减少。

说翼型途径，包括机翼表面的皮肤提供一个气动升力面。

且内部流体通道路径长，可增大运动装置的升力。

计算在可压缩无粘流中简单空气动力外形的升力和阻力。

脊状结构的存在对模型升力系数和俯仰力矩系数几乎没有影响。

虽然机翼的外形提供了飞机的升力，但驾驶员还需要通过调节掠过机翼的气流来操纵飞机。

这样向前飞行时每个转子在每侧都能产生等量的升力，从而保持了了衡。

该飞机的机身设计提供了重要的升力。

不过猎户座的大小、重量和升力都较大，使工程挑战变得更大。

在空气动力学上，升力是重量，推力和阻力（空气阻力）的相关的函数。

这样所造成的压力差产生了升力，方向朝上。

增加模块宽度会导致等效升力下降。

帆时，正确地调整，将产生气动升力。

当鸟类的翅膀或飞机的机翼在空气中移动时，升力也随之产生。

由实验的结果发现：不同的翼面转动时机影响其升力甚钜；

由于飞行火车对地面效应的应用，使得车体下快速移动的空气能够直接转化为空气升力。

飞行器的机翼如果不固定，靠机翼旋转产生升力，就是直升机或旋翼机。

四油缸系统设计，使设备体积更小，举升力更大。

在一些应用中，使用一个较大的吸杯最大化升力和低真空压力的工作使。

他由此制造了一台滑翔机，并使用一片弯曲的机翼来产生升力。

当两边的扰流片都扬起时，升力就会下降，阻力增加，飞机下降。