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起航冲线时瑞士人落后，但是由于占领了有利的右边航段所以拥有一定的优势。

由于现在还没有具体方法可阻止这些按航段显示的赞助航班信息的出现，看来法律的精神将被打破了。

我们可以从您未使用航段的票款或者我们所掌管的您的款项中扣除以上费用。

我们紧跟西班牙队，并且在第一个顺风航段超过了法国队。

如果您的预订中含有国际目的地航段，将不会有在线取消选项。

当某航段不符合标准规则，环球旅行计划提醒您进行修正。

燃油附加费按航段收取、使用以上货币或其他等值货币收取。

试验结果表明，该评估模型能够体现和反映航段安全风险。

会籍里数航段只会奖励予会员，而并不适用于第三者。

现在我删掉巴黎到伦敦的航段，然后帮您订个新的。

最后本文将最小二乘支持向量机预测模型应用于“航班优化与航线经济分析”系统中进行航段运量的预测。

基于反向传播（BP）神经网络，建立了民用航空航段安全风险评估模型。

在此情况下，国泰常客计划应同时取消该会员所有累积的会籍里数航段。

上述免费行李限额仅适用于由JetAirways运营的航段。

会籍里数航段乃根据已预订及付款之机票客位等级计算，而并非根据实际飞行之客位等级而计算。

本文基于BP神经网络，建立了民用航空航段安全风险评估模型。

国际旅行的机票也要收取退票手续费，特定航段的规定可能不同。

通知期到期之后，将取消所有未使用的累积会籍里数航段。

免费行李限额仅适用于由JetAirways运营的航段。

也就在这一航段，新西兰队渐渐得扭转战局。

本文在深入分析比较各种航段运量方法的基础上，研究了利用支持向量机进行航段运量预测建模的方法。

未使用部分航段的机票退票时将扣除单程净价。

仅剩中国国内航段，不允许退票。

检索到的行程单将只显示您预订中未使用的航段。

仅使用国内航段，使用该航段适用的正常公布票价计算票价差额。

中国境内始发至韩国航线的燃油附加费，由每航段人民币200元上调到250元。

请先删除航段或PNR再填写退票单！

800公里以上航段，每位旅客收取人民币50元。

欧洲以外，由每航段500元，上调至700元。

中国境内始发的中韩航线仍按每航段CNY400收取。

请告诉我您要定的航段。

如中国至东南亚、日本的燃油附加费，由每航段200元上调到250元。

港龙航空公司也将下调香港往返印度、孟加拉共和国以及尼泊尔航段的燃油附加费。

韩亚航空由香港至韩国、日本航段的燃油附加费也将下调。

如果会员在规定时间内累积飞行了一定航段数，就能享有该计划的优惠？

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据介绍，中国与欧洲之间的燃油附加费用，其中欧洲销售的，由每航段56欧元上调至75欧元；

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选择主要市场和航段中的乘客作为目标群？

没有航段时直接租车

国内航线旅客运输燃油附加费收取标准，800公里（含）以下航段，每位旅客收取人民币20元；

中国与澳洲之间的燃油附加费，由每航段人民币240元上调至300元；

欧洲以外销售的，由每航段人民币500元上调至700元；