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建议加强筋加劲肋被发现能非常有效地提高连接复合的静力性能。

一个汉子站在船中央不停地击鼓助威，引导他们加劲。

计算了飞机机翼加劲板和飞机起落架旋转臂在复杂谱载荷作用下的疲劳裂纹扩展寿命。

西堠门大桥风洞试验表明：加劲梁架设阶段，在紊流条件下，桥梁的各个施工阶段都发生了明显的抖振。

接下来，适用于第二层都加劲和光碟，让他们干为几分钟，然后按下在一起。

悬索桥有下列构件：柔性索缆、索塔、锚固件、吊杆、桥面、加劲桁架。

对不同初始挠度以及不同加劲规格的薄板作了加载试验。

所述在内嵌钢板，型钢加劲肋与边缘构件之间留一定间隙。

如加劲桁架力量不足，风引起的扭力振动就会使桥梁坍塌。

分析了设锚栓的加劲板式橡胶支座在橡胶垫与锚栓接触前后的水平刚度。

试验结果表明，十字加劲肋钢板剪力墙具有较好耗能能力及延性。

从而为埋藏式加劲压力钢管的外压稳定性计算提出了一种更加行之有效的方法。

刚性横梁（8）的高度在侧边加劲肋板（2）顶部之上。

悬索桥的主要构成包括：桥塔、主缆、吊索、加劲梁以及锚墩等。

初步探讨了加劲板高度与横梁指定部位挠度之间的非线性关系。

两侧加劲肋可以有效地提高试件的承载力，并对试件耗能性能有影响。

加劲肋不要过高、过窄，因为这会造成材料流动困难。

悬索桥的结构部分可大致分为桥塔、主缆、吊杆、加劲梁、锚碇等。

该桥主梁采用分离式双箱钢加劲梁形式。

该结构件构造简单、加劲强度高，不易发生暴管。

在确定加劲肋形状时兼顾焊接操作空间、节约材料等方面的因素。

介绍了一种在荷载作用下钢板梁腹板加劲肋间距计算的简化方法。

计算证明了加劲肋能有效提高圆孔蜂窝组合梁的强度；

给出了加劲肋间距、长螺杆连接件的设计控制条件。

匹配可以做到奠定了加劲对光盘，绘制45度的角度，和削减他们（小康光盘）。

削减的一小部分废料的加劲，支路，它背后的辐条，借鉴，在加劲区。

其桥面体系由加劲梁构成，支承体系由钢索组成。

选择一个适当的厚度，为加劲和间隔块，以适应环的宽度。

利用有限元程序ANSYS计算了192组有横向加劲肋的薄腹板简支梁。

京杭运河特大桥为自锚式悬索桥，主跨采用钢箱梁作为加劲梁，边跨采用混凝土加劲梁。

SEC未能加劲与高盛较量，再一次证明了它的无关紧要。

进而根据参数的影响进一步进行加劲板各种尺寸的设计。

离开泡沫对车轮和马克的地方加劲将路要走。

如今帧作为刚性尽可能以加劲他们足够的交叉撑。

最后提出了加劲肋设计公式，供工程参考。

尽管世界和你的自我教导，没有你的心在加劲的百分比。

加劲肋高度只对节点刚度有影响。

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