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分析师表示，中国南车首日稳健的表现，反映了其保守的定价以及公司的良好前景。

如果建造该列车的中国南车股份有限公司（CSRCorporation）能够得偿所愿，美国便有望在未来十年体验到这一技术。

此前，中国南车的管理人员以及中国铁道部都曾说这种技术来自中国。

这次追尾事故中的一辆列车由中国南车股份有限公司（CSRCorp.，简称：中国南车）和加拿大庞巴迪（BombardierInc.）成立的合资企业制造。

“我很高兴奥巴马政府对高铁项目感兴趣，”他说，“中国南车公司同样对美国高铁感兴趣。”

中国南车董事长赵小刚说，双方将开创美国领先的铁路客运业务。

通用电气公司（GeneralElectricCo.）最终敲定了其与中国南车股份有限公司（CSRCorporationLtd）在美国制造高速列车项目的协议。

在“引进、消化、吸收、再创新”后，中国南车集团和北车集团也将高速列车的国产化率逐步提升。

分析师说目前他们预计中国南车及其他中国铁路设备制造商竞标新合约的积极性会降低。

依照中国南车与川崎重工业签订的协议，前者于2004年便获得了日本高速铁路技术。

通用电气说，与中国南车的协议可能不仅局限于高铁项目，还会发展中速客运列车和城市轨道项目。

知情人士称：“基础投资者（对中国南车）很感兴趣，但目前还没到所有人都已敲定的程度。”

这家南车集团工厂的首席发言人邬群亮插嘴说，看，这一点也不像川崎的子弹头列车。

中国南车（CSRCorp）也已与通用电气（GeneralElectric）签署协议，为美国高铁线路制造列车。

针对南车四方机车车辆股份有限公司出口伊朗的双层客车进行了动态限界分析。

中国南车，正在上演一场私募和游资轧空基金的资本游戏。

随着市场经济的深入发展，南车电机公司面临的竞争压力越来越大。

中国南车对该策略的运用，已使其前合作伙伴——日本子弹头列车制造商川崎重工（KawasakiHeavyIndustries）受到损害。

该公司是中国南方机车车辆工业集团公司（简称：南车集团）的子公司。

这起追尾碰撞涉及的两列动车都是由中国南车（CSR）制造的。

中国南车昨日还表示，该公司通过其大幅超额认购的上海首次公开发行（IPO）筹资9.56亿美元。

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中国南车是机车生产领域的龙头企业。

美国能源及运输巨头通用电气（GeneralElectric）去年与中国南车集团签署了在美国建设高铁的协议。

总部位于北京的中国南车表示，它将于晚些时候在香港另发行20亿股。

香港上市的中国南车周一大跌14%，周二又跌了1.

不过，与其在上海首日交易中大涨83%相比，中国南车在港首日交易的表现相形见绌。

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